Noticia tomada de: https://www.portafolio.co/internacional/sostenibilidad-el-reto-del-comercio-mundial-para-el-2023-575116
Los nuevos mecanismos de reducción de emisiones se suman a las dudas en las proyecciones mundiales. Consumo tendrá un rol clave.
a sostenibilidad será uno de los eslabones que conformará la estructura del comercio exterior en el 2023, un período en el cual la incertidumbre también seguirá presente como flagelo de los choques macroeconómicos que sucedieron este año.
Este apartado de la sostenibilidad se vislumbra como clave en el futuro cercano en aras con los esfuerzos de los países y distintas industrias por aumentar la descarbonización de las industrias y de cada etapa que las componen.
El presente
No obstante, antes de siquiera pensar en lo que está por venir, el sector enfoca sus esfuerzos en cerrar el 2022, un año donde se esperaba que las dinámicas se estabilizaran, como por ejemplo el costo de los fletes. Si bien fue así, sucedió con dos fenómenos particulares que aumentaron sus temores: los cierres forzados por la política de covid-cero en China, despensa de manufacturas del mundo y la invasión de Rusia a Ucrania.
De hecho, tal como lo señaló la Organización Mundial del Comercio (OMC), se espera que la dinámica para el comercio mundial se desacelere en lo que resta del año 2022. Una desaceleración que va en línea con el más reciente barómetro de la entidad.
El indicador de la organización comercial se situó en 96,2 puntos, una ralentización de 3,8 puntos frente a la medición de agosto de 100. A su vez, se confirma así la desaceleración desde el 105,5 puntos que marcó en agosto de este año.
Este resultado estaría en línea con la proyección de la entidad de un crecimiento del volumen del 3,5% en 2022 y de 1% en 2023, explicado por la desaceleración en la demanda. Javier Moreira, gerente general de la naviera francesa CMA CGM, seccional México, explicó que el comercio mundial este año contó con una alta demanda a principios de año, como se venía presentando hacia finales de 2021, por la alta petición de las cadenas de retail.
“Los cambios de tendencia en el consumo, junto con la inflación, la guerra en Ucrania, el fortalecimiento del dólar, entre otras, explican que empezamos a ver que las cadenas comienzan a comprar menos, lo que impacta en el volumen que manejamos y esto hace que la oferta y la demanda comience a equilibrarse, algo que preveíamos para el primer trimestre de 2023”, explicó Moreira.
Esto repercute, prosiguió, en la caída de los precios de los fletes “de forma acelerada”. Desde China a Colombia, cayeron de una media de US$10.000 a US$2.000 – US$3.000.
“Vamos a ver lo que viene en 2023, hay que evaluar cómo se comporta la economía global”, apuntó Moreira.
La sostenibilidad
El ejecutivo explicó que para el próximo año entran en vigor unas nuevas normativas de la Organización Marítima Internacional sobre los protocolos para el control de las emisiones de CO2 por parte de las compañías navieras que, según la Unctad, subió 4,7% entre 2020 y 2021.
“Las navieras para el 2023 van a tener que controlar la eficiencia en el consumo del combustible. Este año será de pruebas y en el 2024 lo hacen aplicable con lo que se estudió. Los barcos y navieras que no estén cumpliendo tendrán que ajustarse”, señaló el ejecutivo.
Ahora bien, dada la escasez del biocombustible y su precio, es muy probable que las navieras terminen reduciendo la velocidad de los barcos para cumplir con los estándares solicitados. Así lo asomó en agosto el CEO de Maersk, Soren Skou.
Por otro lado, Moreira agregó que, si se aplica la estrategia de la reducción de velocidad, los barcos que están construyéndose entrarán a la rotación de hoy en día, “lo cual de alguna forma limita la capacidad; va a apoyar a que se pueda cumplir con la regulación”.
En su más reciente informe, la Unctad enfatizó en que “se necesitan más inversiones para reducir la huella de carbono”.
Roberto Casas Lugo
